Kāpēc elektriskais vilcējkrauķis rada nulles emisijas un atbilst vides būvniecības prasībām?

Mēs neiekļāvām elektrisko piedziņu tikai tāpēc, lai iegūtu marķējumu. Mēs to izdarījām, jo dīzeļdegviela kaitēja mūsu ražīgumam.

Pirms diviem gadiem mēs ekspluatējām 120 000 kvadrātpēdu aukstuma krātuvi ar 14 dīzeļvilcējkrauķiem.
Darba maiņas ilga 10 stundas. Vēdināšana? Minimāla — jo, lai saglabātu auksto gaisu, ir jāierobežo svaiga gaisa pieplūde.

90 minūšu laikā pēc maiņas mūsu CO monitors sāka brīdināt ar signālskaņu. Nevis tāpēc, ka iekārta bija bojāta – bet gan tāpēc, ka mēs tuvojāmies 45–50 ppm CO līmenim, nedaudz zem OSHA 50 ppm darbības robežvērtības. Darbinieki sūdzējās par galvassāpēm. Šajā nodaļā darbinieku apmaiņas līmenis bija 38 % gadā.

Mēs pirmos 6 vienību pārveidojām uz litija jonu elektriskajām kravas pacēlājmāšīnām agrā 2024. gadā.
Šeit ir tas, kas patiesībā notika – nevis tas, ko solīja brošūras.

Patiesā atšķirība uz vietas (ne tikai „nulle izplūdes gāzu“)

Vairs nav „dūmu miega“.
Mūsu darbinieki agrāk katras divas stundas izgāja ārā pa gaisu. Tagad viņi to nedarīt. Mēs nepārtraukti mērījām iekštelpu gaisa kvalitāti – CO līmenis krita līdz 0–2 ppm visās maiņās. NOₓ un PM2,5 kļuva neatklājami ar mūsu rokas metru.

Vairs nav „aukstā palaišanas drāmas“.
Mūsu –10 °F saldētavā diesela vienībām bija vajadzīgi uzkarsēšanas svīces un 15 minūšu sildīšana. Elektriskie dzinēji pie zemām temperatūrām startē uzreiz – taču šeit ir būtiskais punkts: akumulatora darbības laiks samazinās aptuveni par 18–22 % zem sasalšanas temperatūras. Mēs to atrisinājām, rotējot akumulatorus un izmantojot iebūvētos sildītājus (kas strādā no paša akumulatora) pusdienlaikā. Tas ir reālās pasaules kompromiss, ko jūs neredzat tehniskajās specifikācijās.

Tehniskā apkope mainījās no iknedēļas uz ikmēneša.
Mēs agrāk katrās 250 darba stundās maiņām eļļu, degvielas filtrus un gaisa filtrus diesela dzinējos. Elektriskajiem transportlīdzekļiem — bremžu kluči (jo rekuperatīvā bremzēšana tos pagarinās 2×) un riepu nodilums. Tikai tas. Mūsu tehniskās apkopes vadītājs Jose teica: „Beidzot man ir laiks patiesībā pārbaudīt lietas, nevis tikai nomainīt šķidrumus.”

Skaitļi, kas mums ir svarīgi — ne tikai ESG kastes aizpildīšanai

Mēs neesam pilnībā novērsuši ventoļāciju – bet esam samazinājuši papildu gaisa piegādes vajadzību, kas saglabāja ~2100 USD/mēnesī vēsumā izmaksās vasarā.

Patiesība par „nulles emisijām“

Jā, pašs liftkravnesis neizdala neko vietā.
Bet mēs uzlādējam no tīkla, un mūsu vietējā enerģijas uzņēmuma elektroenerģija ir 42 % no dabasgāzes. Tāpēc cikla CO₂ emisijas ir nevis nulle .

Izmantojot NREL 2023. gada cikla aprēķinātāju, mēs novērtējām 54 % neto siltumnīcefekta gāzu samazinājumu uz vienu kravas automašīnu – nevis 100 %. Bet iekštelpu gaisa kvalitātes uzlabojums ir 100 % – jo PM un NOₓ vienkārši nepastāv izplūdes caurulē. Tas ir veselības uzvaras moments, ko nevar aizstāt ar oglekļa kompensācijām.

Mēs arī uzzinājām, ka Kalifornijas AB 2242 nav paredzēts tikai valdības projektiem – mūsu uzņēmumu klienti tagad prasa mūsu elektrisko parku kā prasību, lai piedalītos konkursos par publiskās skolas darbiem. Tas ir reāls ietekmes faktors uz ieņēmumiem.

Ko mēs teiktu kolēgam, kurš apsver elektrisko tehniku

1. Nepārlaidiet aukstā laika testu. Pirms pieņemšanas palaist vienību jūsu aukstākajā zonā visu darba maiņu.

2. Uzlādes ierīces izvēlieties par 20 % jaudīgākas – pretējā gadījumā vairāku darba maiņu ekspluatācija apstājas.

3. Apmāciet operatorus regeneratīvajā bremzēšanā – tā izjūtama citādi, un, ja viņi pārāk daudz brauc inercijā, zaudējat enerģijas atgūšanas priekšrocības.

4. Uzturēt vienu dīzeļa forkliftu kā rezerves variantu – ne ideoloģisku iemeslu dēļ, bet tāpēc, ka nedēļā, kad jūsu elektroenerģijas sniedzējs veic tīkla apkopi un jūs nevarat ātri uzlādēt visus vienības.

Mūsu secinājums (pēc 18 mēnešiem)

Elektriskie forklifti ir nevis universāls risinājums . Tiem nepieciešama cita uzlādes infrastruktūra, bateriju pārvaldība un operatoru paradumi. Tomēr iekštelpās, noslēgtās telpās vai pārtikas kvalitātes vides apstākļos tie ir viens vienīgais pamatots izvēles variants – ne ESG spiediena dēļ, bet tāpēc, ka mūsu darbinieki vieglāk elpo, ilgāk paliek darbā un iesniedz mazāk kompensācijas prasību.

Un jā – šajā ceturksnī mēs pārbūvējam atlikušos 8 dīzeļa forkliftus.