Რატომ არის ელექტრო ფორკლიფტი ნულოვანი ემისიის მქონე და აკმაყოფილებს გარემოს დაცვის მოთხოვნებს საშენებლო სფეროში?

Ჩვენ არ გადავერთეთ ელექტრო ძრავაზე მარტო ლეიბლის გამო. ჩვენ ეს გავაკეთეთ, რადგან დიზელი ანადგურებდა ჩვენს პროდუქტიანობას.

Ორი წლის წინ ჩვენ მართავდით 120 000 კვადრატული ფუტის გამაგრებული საწყობის სივრცეს 14 დიზელ ფორკლიფტით.
Სამუშაო სვლები 10 საათიანი იყო. ვენტილაცია? მინიმალური — რადგან ცივი ჰაერის შენახვა ნიშნავს სველი ჰაერის გარეთ დატოვებას.

Შეცვლის დაწყებიდან 90 წუთში ჩვენს CO მონიტორს სჭირდებოდა ხმოვანი სიგნალი. არ იმიტომ, რომ მოწყობილობა დაზიანებული იყო – არამედ იმიტომ, რომ ჩვენ მივდიოდით 45–50 ppm CO-ს მიმართ, რაც მცირედ ქვემოთ იყო OSHA-ს 50 ppm-იანი სამოქმედო ზღვარზე. ოპერატორები უჩივლიდნენ თავის ტკივილზე. ამ განყოფილებაში წლიური პერსონალის შეცვლა 38%-ის ტოლი იყო.

Ჩვენ 2024 წლის დასაწყისში პირველი 6 ერთეული ლითიუმ-იონური ელექტრო ფორკლიფტებით შევცვალეთ.
Აი რა მოხდა ნამდვილად – არ ის, რასაც ბროშურები გამოცხადებენ.

Ნამდვილი საგარეო განსხვავება („ნულოვანი გამოტაცების მილის“ გარეთ)

Აღარ არსებობს „ჰაერის ნაპირები“.
Ჩვენი ოპერატორები ყოველ 2 საათში ჰაერის მისაღებად გარეთ გამოდიოდნენ. ახლა ისინი ამას აღარ აკეთებენ. ჩვენ უწყვეტად ვზომავდით შიდა ჰაერის ხარისხს – CO დაეცა 0–2 ppm-მდე ყველა შეცვლის განმავლობაში. NOₓ და PM2.5 ჩვენს ხელში მართვად მეტრში აღმოუცნობარო გახდა.

Აღარ არსებობს „ცივი სტარტის დრამა“.
Ჩვენს –10°F-იან გამაგრების კომპარტმენტში დიზელის ერთეულებს გლოუ პლაგები და 15-წუთიანი გათბობა სჭირდებოდა. ელექტრო ძრავები დაბალ ტემპერატურაზე მყისიერად იწყებენ მუშაობას – მაგრამ აქ არის გასათვალისწინებელი მომენტი: ბატარეის მუშაობის ხანგრძლივობა 0°-ზე დაბალ ტემპერატურაზე კლებულობს დაახლოებით 18–22%-ით. Ჩვენ ამოვხსენით ეს პრობლემა ბატარეების როტაციით და საჭმლის შეწყვეტის დროს მათ შიგნიდან გამოყენებული გამათბობლებით (რომლებიც მართვის საშუალებას აძლევს თავად ბატარეა). ეს არის რეალური სამყაროს კომპრომისი, რომელსაც სპეციფიკაციების ფურცლებში არ წაიკითხავთ.

Ტექნიკური მომსახურება კვირაში ერთხელ იყო და ახლა თვეში ერთხელ ხდება.
Ჩვენ ძალადამატების ძრავებზე ყოველ 250 საათში ცვლიდით ზეთს, საწვავის და ჰაერის ფილტრებს. ელექტრომობილებში კი — მხოლოდ საჭმლის შეწყვეტის პედალები (რადგან რეგენერაციული საჭმლის შეწყვეტა მათ 2-ჯერ გასტანავს) და გუმის აბრაზია. ამდენი მხოლოდ. ჩვენი ტექნიკური მომსახურების ხელმძღვანელი, ხოსე, თქვა: „ბოლოს და ბოლოს მე მაქვს დრო რეალურად შევამოწმო რამე, არ ვცვლი სითხეებს მხოლოდ.“

Რიცხვები, რომლებიც ჩვენთვის მნიშვნელოვანია — არ არის მხოლოდ ESG-ის ყუთები.

Ჩვენ ვენტილაციას სრულად არ ავარიდეთ – მაგრამ შევამცირეთ გარე ჰაერის მოთხოვნა, რამაც დაზოგა დაახლოებით 2100 დოლარი თვეში გაზაფხულის განმავლობაშა გაგრილების ხარჯებში.

„ნულოვანი ემისიების“ შესახებ ჭეშმარიტი სიმართლე

Კი, ფორკლიფტი თავისთავად არ გამოყოფს ნებისმიერ ნივთიერებას ადგილზე.
Მაგრამ ჩვენ ელექტროენერგიას ქსელიდან ვიღებთ, ხოლო ჩვენი ადგილობრივი ენერგომომარაგებლის ელექტროენერგიის 42 % მიიღება ბუნებრივი აირის წვის შედეგად. ამიტომ ცხოვრების ციკლის განმავლობაში CO₂-ის გამოყოფა არ არის ნულოვანი .

NREL-ის 2023 წლის ცხოვრების ციკლის კალკულატორის გამოყენებით ჩვენ შევაფასეთ 54 %-იანი საშუალო სითბური გაზების შემცირება თითო ტრაქტორზე — არ არის 100 %. მაგრამ შენობის შიგნით ჰაერის ხარისხის გაუმჯობესების შემთხვევაში გაუმჯობესება 100 %-იანია — რადგან ნაკრების ბოლოში PM და NOₓ საერთოდ არ არსებობს. ეს ჯანმრთელობის გამოსავლებია, რომელსაც ნახშირბადის კომპენსაციებით ვერ შეძლებთ ჩანაცვლებას.

Ჩვენ ასევე გავიგეთ, რომ Კალიფორნიის AB 2242 არ არის მხოლოდ სახელმწიფო პროექტებისთვის – ჩვენი კონტრაქტორების კლიენტები ახლა ჩვენს ელექტრო ავტოფლოტს მოთხოვენ საჯარო სკოლების სამუშაოებზე მონაწილეობის მოსაპოვებლად. ეს ნამდვილად აისახება შემოსავლებზე.

Რას ვიტყოდით კოლეგას, რომელიც ელექტრო ტრანსპორტს იკვლევს

1. Არ გამოტოვოთ ცივ ამინდში ტესტირება. Გამოიყენეთ ერთეული თქვენს ყველაზე ცივ ზონაში სრული სვლის განმავლობაში, სანამ გადაწყვიტებთ.

2. Გადაჭარბებული მოწყობილობები 20%-ით – წინააღმდეგ შემთხვევაში, მრავალსვლიანი ექსპლუატაცია შეჩერდება.

3. Მოამზადეთ ოპერატორები რეგენერაციული საჭიროების შესახებ – ის სხვაგვარად გრძნობის, და თუ ისინი ძალიან მეტად გადაადგილდებიან, ენერგიის დამუშავების უპირატესობა დაკარგავთ.

4. Ერთი დიზელი შეიძლება დარჩეს როგორც რეზერვი – არ იდეოლოგიური მიზეზების გამო, არამედ იმ კვირის განმავლობაში, როდესაც ელექტროენერგიის მომწოდებელი აკეთებს საკუთარი სადგურის ტექნიკურ მომსახურებას და თქვენ ვერ შეძლებთ ყველა ერთეულის სწრაფ დატენვას.

Ჩვენი დასკვნა (18 თვის შემდეგ)

Ელექტრო ფორკლიფტები არ არის საყოველთაო გადაწყვეტილება . მათ სჭირდება სხვა სახის დატენვის ინფრასტრუქტურა, ბატარეების მართვა და ოპერატორების ჩვევები. მაგრამ შენობებში, შეზღუდულ ან საკვების სტანდარტებს შესატანად გარემოში ისინი ერთადერთი გამართლებული არჩევანია – არ ეკოლოგიური, სოციალური და მმართველობის (ESG) წნევის გამო, არამედ იმიტომ, რომ ჩვენი თანამშრომლები უკეთ სუნთქავენ, უფრო გრძელხანს რჩებიან და ნაკლებ საკომპენსაციო შევალდებას აძლევენ.

Და კი – ამ კვარტალში ჩვენ დარჩენილი 8 დიზელის რეტროფიტინგს ვახდენთ.