Miks elektrilised paakid on nullsüsinikud ja vastavad keskkonnasõbralike ehitusnõuetele?

Me ei läinud elektrile siltide pärast. Me tegime seda seetõttu, et diisli kasutamine hävitas meie tootlikkust.

Kaks aastat tagasi juhtisime 120 000 ruutjalase külmahoone ladu, kus töötas 14 diislipaaki.
Töövahetused kestsid 10 tundi. Ventilatsioon? Minimaalne – kuna külm õhk peab jääma sees, ei saa värske õhk sisse.

Kuus tundi pärast töövahetust hakkas meie CO-monitor hoiatama. Mitte seetõttu, et seade oli rikutud – vaid sellepärast, et CO-tase oli 45–50 ppm, veidi alla OSHA 50 ppm tegumärgi. Töötajad kaebasid peavalut. Selle osakonna töötajavahetus oli aastas 38 protsenti.

Me vahetasime esimesed 6 ühikut liitiumioonilistele elektrilistele paagutusmasinatele varaselt 2024. aastal.
Siin on see, mis tegelikult juhtus – mitte see, mida reklaamkataloogid lubavad.

Tegelik erinevus kohapeal (mitte ainult „null väljatõmbetoruga“)

Enam ei ole „gaasunappe“.
Meie operaatoreid tuli varem iga kahe tunni järel õhku saama. Nüüd seda enam ei tehta. Me mõõtsime sisemise õhu kvaliteeti pidevalt – CO-tase langes 0–2 ppm-ni kõigil töövahetustel. NOₓ ja PM2,5 muutusid meie käepidemõõturiga tuvastamatuteks.

Enam ei ole „külmkäivitusdraamat“.
Meie –10 °F külmkapis kasutatud diiselmootoriga ühikud vajasid heitumisplaatseid ja 15-minutisi soojendust. Elektrimootorid käivituvad madalatel temperatuuridel kohe – kuid siin on nüanss: akumulaatori tööaeg langeb umbes 18–22% külmumispunktist allapoole. Me lahendasime selle akumulaatorite pööramisega ja sõiduki sees paiknevate soojendusseadmete kasutamisega (mida toidab akumulaator ise) lõunapausidel. See on reaalmaailmas tehtav kompromiss, mida ei esitata tehnilistes andmetes.

Hooldus sagedus vähenes nädalaselt kuuks.
Me vahetasime diislikütust, õli ja õhufiltreid iga 250 töötunni järel. Elektrilise sõidukiga? Ainult piduriplokid (sest rekuperatiivne pidurdus pikendab nende eluiga 2 korda) ja rehvide kuluvus. See on kogu hooldus. Meie hooldusjuht Jose ütles: „Mul on lõpuks aega tegelikult asju inspekteerida, mitte lihtsalt vedelikke vahetada.“

Numbrid, mis meile tähtsad on – mitte ainult ESG-näitajad

Me ei kaotanud ventilatsiooni täielikult ära – kuid me vähendasime täiendava õhu vajadust, mis säästis umbes 2100 USA dollarit kuus jahutuskuludes suvel.

Tõeline tõde „nullheidetest“

Jah, liftkäru ise ei eralda kohapeal ühtegi heitgaasi.
Kuid me laadime võrgust ja meie kohalik elektriettevõte kasutab 42% maagaasi. Seega on elutsükli CO₂-heide mitte null .

Kasutades NREL-i 2023. aasta elutsükli kalkulaatorit, hinnasime 54% neto kasvuhoonegaaside vähenemist iga sõiduki kohta – mitte 100%. Kuid siseliikumise õhukvaliteedi paraneb 100% – sest PM ja NOₓ ei esine üldse väljatüübi kaudu. See on tervisliku võit, mida ei saa asendada süsiniku kompensatsioonidega.

Me õppisime ka, et California AB 2242 ei kehti ainult riigiprojektidele – meie töövõtjate kliendid küsivad nüüd meie elektrilisi sõidukiparki kui tingimust pakkumise esitamiseks avalike koolide tellimuste puhul. See on tõeline mõju tuludele.

Mida me ütleksime kolleegile, kes kaalub elektrisõidukeid

1. Ärge jäta välja külmakahjustuste test. Käivitage üks sõiduk teie kõige külmamas piirkonnas täispäevaseks tööks enne otsuse langetamist.

2. Valige laadimisseadmed 20% suuremad – vastasel korral peatuvad mitme töövahetusega toimingud.

3. Treenige juhte taastava pidurduse kasutamisel – see tunneb erinevalt ja kui nad liiga palju libisevad, kaotatakse energiakogumise eelis.

4. Hoida üks diiselmootorit varuks – mitte ideoloogilistel põhjustel, vaid selleks nädalaks, mil teie elektrivõrgu hooldustööde tõttu ei saa kõiki seadmeid kiirlaadida.

Meie otsus (pärast 18 kuud)

Elektrilised paagutusautod on mitte imelahendus . Nad nõuavad erinevat laadimisinfrastruktuuri, akude haldamist ja kasutajate harjumusi. Kuid siseruumides, kitsastes ruumides või toiduohutuse nõuetele vastavates keskkondades on nad ainus põhjendatav valik – mitte ESG-rõhu tõttu, vaid sellepärast, et meie inimesed hingavad kergemini, jäävad tööle pikemaks ja esitavad vähem tööpõhiseid nõudeid.

Ja jah – selles kvartalis modifitseerime ülejäänud 8 diiselmootoriga paagutusautot.