Почему электрический погрузчик не выделяет вредных веществ и соответствует экологическим требованиям к строительству?

Мы перешли на электропривод не ради ярлыка. Мы сделали это, потому что дизельный привод подрывал нашу производительность.

Два года назад мы управляли холодильным складом площадью 120 000 кв. футов с использованием 14 дизельных погрузчиков.
Смены длились 10 часов. Вентиляция? Минимальная — ведь сохранение холодного воздуха означает ограничение поступления свежего.

В течение 90 минут после начала смены наш монитор СО начинал подавать звуковой сигнал. Не потому, что оборудование вышло из строя, — а потому, что концентрация СО приближалась к 45–50 ppm, то есть почти достигала установленного OSHA порога в 50 ppm. Операторы жаловались на головные боли. Годовой уровень текучести кадров в этом отделе составлял 38 %.

Первые 6 единиц мы заменили на электрические вилочные погрузчики с литий-ионными аккумуляторами в начале 2024 года.
Вот что произошло на самом деле — а не то, что обещают брошюры.

Реальный эффект на месте (помимо «нулевых выбросов из выхлопной трубы»)

Больше никаких «перерывов на проветривание».
Раньше наши операторы выходили на свежий воздух каждые 2 часа. Теперь этого не требуется. Мы непрерывно измеряли качество воздуха в помещениях — концентрация СО снизилась до 0–2 ppm во всех сменах. NOₓ и PM2.5 стали неопределимыми по показаниям нашего портативного измерителя.

Больше никаких «проблем с запуском на холодную».
Дизельные погрузчики в нашем морозильнике при температуре –10 °F требовали использования свечей накаливания и 15-минутного прогрева. Электродвигатели запускаются мгновенно даже при низких температурах — однако здесь есть важный нюанс: время работы аккумулятора снижается примерно на 18–22 % при температуре ниже нуля. Мы решили эту проблему, чередуя аккумуляторы и используя встроенные нагреватели (питаемые от самого аккумулятора) во время перерывов на обед. Это реальный компромисс в повседневной эксплуатации, о котором вы не прочитаете в технических спецификациях.

Интервалы технического обслуживания увеличились с еженедельного до ежемесячного.
Раньше мы меняли масло, топливные и воздушные фильтры каждые 250 моточасов на дизельных двигателях. В электромобилях — только тормозные колодки (благодаря рекуперативному торможению их срок службы увеличивается в 2 раза) и износ шин. Вот и всё. Наш руководитель отдела ТО Хосе сказал: «Наконец-то у меня появилось время действительно осматривать оборудование, а не просто менять жидкости».

Цифры, которые важны для нас — а не просто галочки в отчётах по ESG.

Мы не полностью отказались от вентиляции, но снизили потребность в приточном воздухе, что позволило сэкономить примерно 2100 долл. США в месяц на расходах на охлаждение в летний период.

Честная правда о «нулевых выбросах»

Да, сам вилочный погрузчик не выделяет ничего на месте эксплуатации.
Но мы заряжаем его от электросети, а доля природного газа в энергоснабжении нашей местной электросетевой компании составляет 42 %. Таким образом, совокупные выбросы CO₂ за весь жизненный цикл не равны нулю .

С использованием калькулятора выбросов за жизненный цикл Национальной лаборатории возобновляемой энергетики (NREL) за 2023 год мы оценили снижение парниковых газов на 54 % на один погрузчик — а не на 100 %. Однако в плане качества воздуха в помещениях улучшение составляет 100 % — поскольку твёрдые частицы (PM) и оксиды азота (NOₓ) просто отсутствуют в выхлопных газах. Это прямое улучшение здоровья, которое нельзя заменить компенсацией углеродных выбросов.

Мы также выяснили, что Закон Калифорнии AB 2242 предназначен не только для государственных проектов — наши клиенты-подрядчики теперь требуют наш электрический автопарк как условие допуска к участию в тендерах на работы в государственных школах. Это реальное влияние на выручку.

Что мы сказали бы коллеге, рассматривающему переход на электромобили

1. Не пропускайте тест в холодную погоду. Протестируйте одну единицу техники в самом холодном регионе вашей зоны в течение полной смены перед принятием окончательного решения.

2. Увеличьте мощность зарядных устройств на 20 % — иначе при работе в несколько смен возникнут простои.

3. Обучите операторов использованию рекуперативного торможения — ощущения отличаются, а чрезмерное движение накатом лишает вас преимущества рекуперации энергии.

4. Сохраните один дизельный автомобиль в качестве резервного — не из-за идеологии, а потому, что на этой неделе ваш поставщик электроэнергии проводит техническое обслуживание сети, и вы не сможете быстро заряжать все единицы.

Наш вердикт (через 18 месяцев)

Электрические вилочные погрузчики — не панацея . Им требуется иная инфраструктура зарядки, иной контроль состояния аккумуляторов и иные навыки операторов. Однако в помещениях, замкнутых пространствах или зонах с требованиями к пищевой безопасности они — единственный обоснованный выбор — не под давлением ESG-требований, а потому, что наши сотрудники дышат легче, дольше остаются на рабочих местах и реже подают заявки на компенсацию ущерба.

И да — в этом квартале мы модернизируем оставшиеся 8 дизельных погрузчиков.