EN
Pirmdienas rīta pamodinājums
Ja jūs kādreiz esat iegrimis dubļos līdz asīm ar riteņu skid steer pirmdienas rītā, tad jau zināt, kāpēc eksistē braukšanas sistēmas skid steer. Es esmu bijis tur — un tas nav tikai par iesprūšanu. Tas ir par zaudētajām stundām, dusmīgajiem klientiem un rievām, kuru novēršanai nepieciešamas puse dienas. Mēs izmantojam gan skid steer ar braukšanas sistēmu, gan ar riteņiem apgleznošanas, privātmāju teritoriju izlīdzināšanas un komunālo pakalpojumu darbos. Pagājušajos sezonās mēs sākām reģistrēt reālos zemes spiediena datus, nevis tikai lasīt tehniskās specifikācijas. Un atšķirība ir lielāka, nekā vairums cilvēku domā.
Skaitļi, kas lika mums pārdomāt visu
Teorētiski braukšanas mašīna rada pret zemi 3–5 psi spiedienu. Riteņu vienība ar līdzīgu svaru? Parasti 40–75 psi. Tas ir 10–15 reižu lielāks spiediens. Bet šeit ir tas, ko tas praktiski nozīmē: riteņu iekraušanas mašīna mitrā mālā atstāj dziļas rievas, kurās var pakļūties, kamēr braukšanas iekraušanas mašīna tajā pašā vietā atstāj tikai gandrīz neuzmanāmu pēdu. Mēs paši to izmērījām atjaunotā būvlaukumā pagājušā pavasarī. Tas pats kravas daudzums, tā pati ātruma vērtība un tāds pats augsnes mitrums. Riteņu vienība iegrima par vairāk nekā 4 collām. Braukšanas vienība? Tikai nedaudz vairāk nekā collu. Tas sakrīt ar Minesotas Universitātes 2022. gada māla augsnes pētījumu, kurā braukšanas mašīnām konstatēja 73 % mazāku rievu dziļumu salīdzinājumā ar riteņu modeļiem (šis pētījums ir publiski pieejams caur viņu lauksaimniecības inženierijas izvērstajām pakalpojumu programmām).
Kāpēc braukšanas mašīnas «peld», bet riteņu mašīnas «rok»
Ceļš ne tikai izkliedē svaru — tas nepārtraukti turpina to izkliedēt. Riteņi vienmēr ietek uz tiem pašiem četriem punktiem, kas tieši izraisa pakāpenisku grimšanu. Ceļa virsma katru collu kustības laikā pārvietojas pāri jaunai virsmai. To visvairāk redzam uz pabeigtas zāla un smilšainas aizpildes. Pēdējā privātmājas baseina piekļuves darbā mēs abas mašīnas izmantojām, lai pārbaudītu piekļuves maršrutus. Riteņu vienība divās reizēs sabojāja zāli. Ceļa vienība strādāja visu dienu, un mājas īpašnieks nevarēja pateikt, kur mēs bijām braukuši. Tas nav reklāmu pārspīlējums. Tas ir starpība starp atkārtotu zvanu un ieteikumu.
Ko mums ziemā mācīja par saķeri
Ziemas darbi ir tas laiks, kad ceļu tehnika pilnībā atšķiras no citām. Mēs veicam sniega tīrīšanu un materiālu pārvadāšanu slīpās piebrauktuves ar saldējošiem laikapstākļiem. Riteņu iekārtas zaudē saķeri jau tad, kad salna pārvēršas ledus kārtā. Traktoru riteņi? Tie turas. Šeit ļoti svarīga ir profila raksta dziļums — dziļi, slīpi izvirzīti protektora gabali iekodas ledū līdzīgi tam, kā ASTM F2413‑21 standarts apraksta pretslīdošas apavu principus. Tas pats mehāniskais loģiskais pamatojums: vairāk kontaktvirsmas malas, vairāk berzes, mazāk slīdēšanas. Pagājušajā februārī mūsu riteņu iekārta slīdēja sāniski pa 12° leņķī saldētās rampas virsmas. Neviens nesasita, bet mēs to novietojām uz pārtraukuma un visu nākamo nedēļu strādājām ar traktoru riteņiem. Šis lēmums mums saglabāja vismaz trīs vilcējmašīnu izsaukumus.
Godīga saruna: Traktoru riteņi nav vienmēr risinājums
Es nevēlos jums teikt, ka riteņu vārpstas vienmēr ir labākas. Cieti sablīvētā gravītā, pārstrādātā asfalts vai betons — riteņi ir lētāki apkopai un ātrāk pagriežami. Riteņu vārpstu balstiekārtām biežāk jāpārbauda vadības riteņi un riteņu vārpstu spriegums — mēs plānojam aptuveni 15–20 % augstākas gadā uz vienu mašīnu izmaksas par balstiekārtu apkopi. Tomēr, ja jūsu darbs notiek mīkstā zemē vairāk nekā 30 % laika, riteņu vārpstas atmaksājas vienīgi dēļ samazinātās darbavirsmas pārtraukumu ilguma. Mēs esam veikuši aprēķinus savai tehnikas flotei, un rentabilitātes punkts parasti rodas mazāk nekā divu sezonu laikā.
Mūsu galvenais noteikums izvēlei
Izvēlieties braukšanas riteņus, ja strādājat uz mitras māla, smilts vai zāla; ja jums nepieciešams atstāt vietu tikpat tīru, cik to atradāt; vai ja darbojaties uz nogāzēm vai ledainām virsmām vairāk nekā reizēm. Izvēlieties riteņus, ja lielāko daļu laika strādājat uz cietām, stabiliem pamatiem vai ja prioritāte ir zemāka sākotnējā cena un vienkāršāka apkope. Mēs abus veidus turam savā teritorijā. Tomēr, ja man būtu jāizvēlas viena mašīna neprediktīvai zemei, es katru reizi izvēlētos braukšanas riteņus — nevis tāpēc, ka tehniskie parametri izskatās labi, bet gan tāpēc, ka esmu pavadījis mazāk pēcpusdienas ar lāpstu dēļ tiem.
Jautājumi, ko komanda patiešām uzdod
J: Vai zemes spiediena starpība tiešām ir tik liela? Jā. Mēs esam to izmērījuši ar spiediena paklājiņu uz vietas. 3–5 psi pret 40–75 psi ir reāls skaitlis, un to var just no sēdekļa — braukšanas riteņu mašīna brauc mīkstāk un neuzrāda lēcienus, kad zeme kļūst mitra. J: Vai braukšanas riteņi darbojas uz ledus tikpat labi, cik to apgalvo? Labāks par riteņiem, bet nevis maģija. Spīdīgā ledū joprojām nepieciešama uzmanība. Profila dizains palīdz, tomēr mēs neobligājamies nodrošināt pilnīgu sliduma novēršanu — tikai daudz lielāku kontroli. J: Kāda ir lielākā slēptā izmaksu pozīcija? Ceļa seguma nodilums abrazīvās virsmās, piemēram, sasmalcinātā akmenī un būvju atkritumos. Mēs nomainām ceļa segumu aptuveni katrās 1200–1500 darba stundās, atkarībā no apstākļiem. J: Vai es varu izmantot ceļa seguma skidsteer uz bruģa? Jā, taču ceļa segums nodilst ātrāk un atstāj melnas pēdas. Mēs izmantojam riteņus darbiem, kur dominē bruģis.